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作者: 梅亞東 2020年11月17日 02:22
今年上半年，物流行業(yè)在整合資源、尋求上市、與他人合作等方面做出了頻繁的努力。韻達戰(zhàn)略性地向德邦投資6.14億元，從而成為后者的第二大股東；中通正準(zhǔn)備在香港二次上市，融資20億美元；百世將百世店剝離上市體系，尋求在香港上市快遞和貨運服務(wù)的機會；圓通接觸到與阿里談判增持的消息；京東物流以總對價30億元收購郭躍快遞集團有限公司控股權(quán)，為尋求上市鋪就更多故事。
對此，中通、百世、圓通的負責(zé)人均表示不便評論或回應(yīng)。但對于這些企業(yè)來說，除了為難以擺脫的價格戰(zhàn)填充資金外，物流基礎(chǔ)設(shè)施、冷鏈、航空等高門檻業(yè)務(wù)布局所需的資金，都是亟待解決的現(xiàn)實問題。縱觀整個物流業(yè)的現(xiàn)狀，在每年強大的資金投入和不斷擴大的網(wǎng)絡(luò)資源下，單純依靠價格戰(zhàn)來消滅對手的想法似乎越來越難以實現(xiàn)。
與此同時，今年上半年，極限兔快遞、公郵快遞等眾多新人進入圈子，短短幾個月內(nèi)迅速啟動網(wǎng)絡(luò)，也證明了國內(nèi)物流市場足夠龐大。但是不可避免的會撞到對方，造成“小摩擦”。順豐旗下的智能櫥柜品牌豐巢引發(fā)了一場風(fēng)波。JD.COM和申通暫停合作，關(guān)閉物流接口。圓通部分縣級網(wǎng)點已接到通知，禁止代理極兔快遞。
這種事件能得到高度關(guān)注，甚至在一段時間內(nèi)引發(fā)輿論，歸功于背后的電商格局。電子商務(wù)平臺的推廣離不開物流企業(yè)的支持，物流企業(yè)效率的提高與電子商務(wù)密切相關(guān)。今年阿里在韻達實現(xiàn)了2%的股權(quán)，完成了“四環(huán)一達”的資本布局，給國內(nèi)物流地圖增加了一個“站隊”的曖昧含義。
東興證券的一位分析師表示，阿里通過在快遞公司的少量股份獲得了一定的內(nèi)部影響力，同時在相對弱勢的快遞公司獲得了較大比例的股份，以此來約束總公司，避免高度一體化的 物流 企業(yè)形成過度的議價能力。此外，在韻達的半年度報告中，邊肖還指出，該報告顯示，韻達的子公司已完成持有杭州繆欣物流科技有限公司(以下簡稱“繆欣物流”)16.67%的股份。
根據(jù)天空調(diào)查數(shù)據(jù)，除韻達外，中通和申通子公司分別持有新遼物流19.76%和12.57%的股份，大股東為浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司，據(jù)公開信息，新遼物流主要定位于農(nóng)村倉儲網(wǎng)絡(luò)資源和物流服務(wù)的整合。“下一個競爭點將集中在農(nóng)村市場，”快遞專家趙曉敏說。
目前資金和政策有利于物流下鄉(xiāng)，需要企業(yè)大量投入。目前中國郵政和順豐快遞已經(jīng)率先。特許快遞企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)覆蓋，尋求地方政府的合作，加強布局。此外，品多多等電商平臺將如何利用農(nóng)村交通和上游資源，是否會影響快遞格局，也是下半年關(guān)注的焦點。
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