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順豐快遞仍以711億營收和42%增長率位居行業第一

作者: 熊嘉琪   2020年11月12日 02:40

從圓通和順豐的對比來看，圓通在空運飛機數量和無人機物流解決方案方面落后。然而，從圓通物流轉型的總體情況來看，航空運輸物流在提高圓通的時效性和幫助其品牌升級方面發揮著明顯的積極作用。

根據9月份剛剛發布的物流企業半年度報告，順豐快遞仍以711億的營收和42%的增長率位居行業第一，圓通以145.81億的營收排名第二，大云、白石、中通等幾家公司分別排名第三、第四、第五。

在五大快遞公司中，大云的市場份額高于圓通，但大云的收入與前者相差2億，利潤相差近3億，可見兩者的差距。如果將圓通的收入與市場份額排名第一的中通相比，這一點就更明顯了。據財報統計，今年上半年排名第一的中通營收僅為103億元。

作為“行業第一”，其營收不及圓通，顯示出“快遞價格戰”的負面影響。然而，圓通本季度的表現明顯好于前兩個季度。它不僅實現了收入的增長，還實現了利潤的顯著反彈(同比增長40%)。

由此可見，圓通已經開始在一定程度上擺脫“增收不增收”的負面影響。隨著“價格戰”的惡性循環，其他物流企業也開始探索自己的限時產品，具有高度限時特性的航空運輸成為競爭的焦點。

據了解，中通9月中旬正式宣布，將推出自己的高端航空冷鏈物流“興聯航空老齡零部件”，并宣布進入高端老齡零部件市場；在今年5月的大云業績發布會上，也表示將引入航空 物流 作為其陸路運輸的補充；此外，一直受到外界關注的京東物流也獲得了自己的空域運營牌照，在老齡零部件的配送上也是加碼。

從行業情況來看，它將面臨越來越激烈的競爭。從目前各家的實力來看，圓通的空運能力弱于順豐，但仍強于中通和大云。此外，考慮到圓通從阿里獲得了新的融資，他們之間的后續合作將進一步加強。有了阿里的加持，基礎好的圓通有望在這場方子之戰中贏得更多主動權。

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