你當前的位置：東豐物流 > 新聞中心 > 投資無人機,圓通顯然不如順豐
作者: 梅亞東 2020年11月10日 02:41
經(jīng)過多年的發(fā)展，圓通已經(jīng)從一個區(qū)域性的小物流企業(yè)逐漸演變?yōu)槿珖缘奈锪髌髽I(yè)，但行業(yè)內的低價競爭卻為其多年的發(fā)展埋下了隱患。比如因為行業(yè)內的價格戰(zhàn)越來越激烈，“增收不增收”的情況越來越普遍，同時效率低、時效性差也成為外界的基本評價。
為了尋求突破，圓通近年來開始向高端路線轉型，時效性高的航空物流成為其突破的關鍵。新戰(zhàn)略出臺后，圓通開始不斷采購飛機。到2017年，其飛機數(shù)量將達到9架，到2020年，其飛機數(shù)量將達到13架，在國內航空運輸物流領域排名第二，僅次于順豐。
在空運轉型戰(zhàn)略的指引下，圓通迎來了轉型后的第二個收獲季節(jié)。根據(jù)第二季度財務報告，圓通的非凈利潤增長了40.2%，其中航空物流貢獻了大部分利潤。其實航空貨機布局只是圓通省省時物流的一部分，圓通也在無人機物流方面做了一些探索。然而，與前者的“真金白銀”投資相比，后者的布局似乎是“雷聲大雨點小”。
繼續(xù)爭奪無人機物流。在無人機物流領域，圓通已經(jīng)布局很久了，但是一直是一點點打雷，一點點下雨，沒有太多明顯的進步，外界并沒有太多的關注。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，早在2015年2月，淘寶和圓通就在無人機物流配送方面進行了嘗試，但淘寶和圓通在無人機物流配送方面的合作僅限于京、滬、穗等部分地區(qū)。
阿里當時在接受采訪時也表示，這個項目只是用于小規(guī)模的試水，并沒有后續(xù)的推廣計劃。然而，圓通對無人機物流的研究并沒有中斷。第一次嘗試后，在圓通成立了專門的研究所，在圓通開始了無人機物流的專門研究工作。2017年12月，圓通實驗室和圓通的一家研究機構“國家實驗室”發(fā)布了業(yè)界首個無人機報告，引起外界關注；然而，在接下來的一段時間里，圓通沒有公布其無人機應用的最新進展。
直到2018年，圓通在重慶宣布其“最后一公里”解決方案的無人物流配送，并做了小規(guī)模的試應用，但很快沒有消息。然而，無人機物流對圓通這樣的物流企業(yè)來說意義重大。除了降低應用中人工分發(fā)的成本，還可以在一定程度上達到時效性高的目的。相關數(shù)據(jù)顯示，在交通不夠便利的山區(qū)，物流配送的時間可以從幾個小時縮短到十分鐘，配送成本也可以顯著降低，這主要是由于無人機不受時間和空間限制的特點。但說到投資無人機，圓通顯然不如順豐。
多年來，順豐不僅在無人機行業(yè)投入了資金和人力(成立了R&D團隊)，還參與了制造，這顯示了其對無人機的深入研究。不僅如此，順豐還提出了自己的航空物流解決方案。順豐在建立自己的機隊的基礎上，還提出了建設“大型載人運輸機+大型支線無人機+末端投放無人機”的三級航空運輸網(wǎng)絡的設想。
通過建立無人機運輸?shù)拈]環(huán)，實現(xiàn)無人機的整體商業(yè)化，時效性是這個閉環(huán)要解決的問題之一。事實上，今年所有物流企業(yè)都深度參與了限時競爭，圓通的對手顯然不僅僅是順豐。順豐不是
物流
時效戰(zhàn)的唯一對手。
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