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用一個APP打開市場,努力的物流行業難免有點無聊

作者: 邵帥東   2020年11月10日 02:36

雖然網上購物已經成為主流消費模式，但是支持電子商務的物流業在輿論領域并沒有得到太多的關注。畢竟相對于用一個APP打開市場，努力的物流行業難免有點無聊。

然而現在情況明顯變了。無論是資金走向，還是業務進展，物流業今年都是大事，頻頻上頭條。一方面，三大電商平臺相繼追加物流:阿里巴巴4月投資大云，9月增持童淵；京東物流收購了跨快遞，京東。

COM的公郵快遞也開始在網絡上運營；雖然品多多與國美的安迅 物流 有關聯，但與極限兔子快遞的曖昧關系一直是業界關注的焦點。另一方面，快遞公司本身有很多大動作:白石和中通尋求第二次在香港上市；順豐的股價一路上漲，一向低調的創始人王偉也通過給員工發紅包上了頭條。王偉給SF員工發紅包。

在重大事件頻發的背后，電商平臺與快遞公司新一輪的戰爭正在燃燒，行業更加鮮明，疫情是推動一切變化的關鍵變量。疫情下，重新評估物流。“外界誤解了JD.COM，認為京東。COM自建物流倉儲系統是一種燒錢行為”。在2017年接受采訪時，劉這樣說道。事實上，長期以來，JD.COM自建物流并不被重視。除了經歷了十幾年的虧損，京東物流也陷入了“只夠再虧兩年”的困境。相比之下，外界更看好菜鳥網實施的平臺模式:輕資產、高利潤、非常“互聯網”。

但隨著疫情的出現，“重資產”模式的價值得到了充分驗證，平臺和市場開始重新評估物流。今年一季度，疫情造成的物流需求大幅增加。然而，由于運輸能力的不足和復雜的交通條件，大多數快遞公司的配送效率并不令人滿意。在此期間，京東物流脫穎而出，不僅在協助湖北和C端配送方面表現出色，還為JD.COM帶來了24.8%的活躍用戶數量同比增長。

順豐在疫情期間也表現突出。財報顯示，順豐一季度實現營收335.4億元，同比增長39.59%，業務量達到17.2億件，同比增長75.15%。與采用加盟模式的“通達部”不同，順豐一直以自營模式為基礎，這意味著順豐可以有更好的體驗和對業績的掌控。京東物流和菜鳥網也出現了類似的差異。值得注意的是，京東物流和順豐快遞不僅在疫情期間凸顯了優勢。

從上半年的數據來看，兩者的“固”值在疫情逐漸緩解后仍在顯現:根據財務報告，JD.COM第二季度的年度活躍用戶數量比第一季度增加了30%。順豐的優勢也進一步擴大，上半年營收達到711.3億元，同比增長42.05%。相比之下，業績體驗較差的通達系營收增速要么為負值，要么僅錄得個位數增長。

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