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作者: 張祁無 2020年9月16日 02:12
流程再造:內部和外部物流流程的調整變得更加務實。如果說2014年是物流人大刀闊斧調整的一年，那么我們可以說今年是物流人變得更加務實的一年。
從結果出發，回歸價值創造，回歸客戶服務，回歸物流本質，將是物流人改革的發展軸線。對外而言，物流產業鏈的調整不隨單個企業而變化，這是物流生態的自然選擇。優勝劣汰將要求 物流 人更加開放，擁抱變化，擁抱行業，服務客戶。
在內部，物流人員會更加關注客戶、成本和效率，在管理、流程和系統上進行調整。這種調整不是盲目的，而是注重效果的，這將是物流人務實的最好寫照。
今年，我們將看到更多這樣的案例出現。互聯和共生:商品和運輸能力的雙核驅動力搖擺不定。無論是貨物還是運力(汽車、船只、卡車等。)，這讓2014年的物流人困惑了相當一段時間，但至今仍有很多討論。
2015年，我們會看到單核驅動的物流企業(包括平臺、聯盟、供應鏈等企業)會很痛苦，因為從產業邏輯和商業邏輯來看，物流不是單核的問題，而是商品和產能的雙核驅動問題。只有兩個核心的健康才能讓物流健康，一個核心必然會很累。
當然，在這個過程中，我們會發現互聯網在這個過程中發揮了巨大的作用。這可以是一個工具，一個平臺，或者一個生態。但對于普通物流企業來說，會更多的是一種工具。這個工具會是雙核杠桿，這恰恰是物流的智慧。今年你會看到更多的物流人在這兩個核心之間搖擺不定，在這兩個核心之間猶豫不決，不好就成功，不好就失敗。物流供需失衡之外的動態平衡。
物流資源的波動會是常態，峰谷是行業的客觀現實。低谷有超級剩余資源，高峰有過度爭奪資源，讓很多物流人吃了大虧。這是物流的機會。誰能解決這種波動，誰就能在未來的物流競爭中贏得發展機遇。
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