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作者: 張重鋼 2020年9月4日 02:15
我國的當代物流業(yè)是以中國改革開放之后才剛開始有一定的發(fā)展的，其迅速發(fā)展是以在我國添加世貿組織之后才剛開始的。伴隨著添加世貿組織，我國經(jīng)濟加快融進經(jīng)濟全球化過程，接踵而來的是物流業(yè)做為一個朝陽行業(yè)，邁入了關鍵發(fā)展期。
在我國的社會物流要求持續(xù)提高。在我國現(xiàn)階段正處在現(xiàn)代化發(fā)展的中后期環(huán)節(jié)，工業(yè)加快發(fā)展，從生產制造、商品流通和消費觀念均有對物流的要求。伴隨著技術創(chuàng)新和專業(yè)化管理方法的規(guī)定，為了更好地提升生產率及經(jīng)濟發(fā)展總體運作高效率，也都對物流經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)展出示關鍵的支撐點。
依據(jù)相關部門的預測分析，二零一一年，在我國的第三方 物流 營業(yè)額將做到53億美金。就其發(fā)展環(huán)節(jié)來講，在我國的當代物流業(yè)正處在粗放型擴大環(huán)節(jié)，已基本具有發(fā)展需要的基礎設施建設和武器裝備。在我國在基礎設施建設，如道路運輸、倉儲物流設備、通信網(wǎng)絡、貨品包裝與搬運等層面的基本建設得到 了很大的發(fā)展，它是物流業(yè)加快發(fā)展的必需基本。
另外，在中國，當代包裝設計和機械自動化、自動化技術貨品搬運技術性等技術性早已被普遍選用，比以往傳統(tǒng)式的物流中出現(xiàn)的初始方法擁有質的飛躍。在我國自主研發(fā)的包裝和搬運工業(yè)設備的建成投產應用，也合理地減輕了物流業(yè)運用新技術應用的資產工作壓力。在我國的社會物流總價值、社會物流固定成本、物流業(yè)增長值均完成持續(xù)增長。
從物流業(yè)細歸類提高狀況看，派送、物流包裝、包裝等層面的發(fā)展速率更快，這充分證明物流個性化服務在迅速發(fā)展。伴隨著在我國物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，社會經(jīng)濟發(fā)展對物流的要求也越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依靠水平也愈來愈高。
在我國，當代物流業(yè)的發(fā)展擁有 寬闊的市場前景，另外，也不能逃避地存有下列難題：物流整體經(jīng)營規(guī)模偏小，歐美國家等我國，第三方物流市場容量約等同于全社會物流成本費開支的25%~30%，而在我國只占2%，乃至小于亞洲地區(qū)的平均;并且，絕大部分 物流公司 規(guī)模并不大，多見單個運營;物流公司個性化服務工作能力顯弱，促使物流速率減少進而產生高成本費。
當代物流信息管理系統(tǒng)運用范疇仍需擴張，危害物流管理能力和服務水平;當代物流產業(yè)鏈沒有獲得充足的高度重視，政府部門制訂的物流現(xiàn)行政策針對性和清晰度不足，造成了物流銷售市場不足平穩(wěn);系統(tǒng)化的物流管理方法和專業(yè)性優(yōu)秀人才匱乏;在我國當代物流業(yè)的發(fā)展沒有政府部門工作部門和行業(yè)規(guī)范單位的統(tǒng)一融洽，單位和地區(qū)條塊分割的狀況比較嚴重。
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