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作者: 張重鋼 2020年9月4日 02:15
我國的當代物流業是以中國改革開放之后才剛開始有一定的發展的，其迅速發展是以在我國添加世貿組織之后才剛開始的。伴隨著添加世貿組織，我國經濟加快融進經濟全球化過程，接踵而來的是物流業做為一個朝陽行業，邁入了關鍵發展期。
在我國的社會物流要求持續提高。在我國現階段正處在現代化發展的中后期環節，工業加快發展，從生產制造、商品流通和消費觀念均有對物流的要求。伴隨著技術創新和專業化管理方法的規定，為了更好地提升生產率及經濟發展總體運作高效率，也都對物流經濟發展的發展出示關鍵的支撐點。
依據相關部門的預測分析，二零一一年，在我國的第三方 物流 營業額將做到53億美金。就其發展環節來講，在我國的當代物流業正處在粗放型擴大環節，已基本具有發展需要的基礎設施建設和武器裝備。在我國在基礎設施建設，如道路運輸、倉儲物流設備、通信網絡、貨品包裝與搬運等層面的基本建設得到 了很大的發展，它是物流業加快發展的必需基本。
另外，在中國，當代包裝設計和機械自動化、自動化技術貨品搬運技術性等技術性早已被普遍選用，比以往傳統式的物流中出現的初始方法擁有質的飛躍。在我國自主研發的包裝和搬運工業設備的建成投產應用，也合理地減輕了物流業運用新技術應用的資產工作壓力。在我國的社會物流總價值、社會物流固定成本、物流業增長值均完成持續增長。
從物流業細歸類提高狀況看，派送、物流包裝、包裝等層面的發展速率更快，這充分證明物流個性化服務在迅速發展。伴隨著在我國物流業的持續發展，社會經濟發展對物流的要求也越來越大，經濟發展對物流的依靠水平也愈來愈高。
在我國，當代物流業的發展擁有 寬闊的市場前景，另外，也不能逃避地存有下列難題：物流整體經營規模偏小，歐美國家等我國，第三方物流市場容量約等同于全社會物流成本費開支的25%~30%，而在我國只占2%，乃至小于亞洲地區的平均;并且，絕大部分 物流公司 規模并不大，多見單個運營;物流公司個性化服務工作能力顯弱，促使物流速率減少進而產生高成本費。
當代物流信息管理系統運用范疇仍需擴張，危害物流管理能力和服務水平;當代物流產業鏈沒有獲得充足的高度重視，政府部門制訂的物流現行政策針對性和清晰度不足，造成了物流銷售市場不足平穩;系統化的物流管理方法和專業性優秀人才匱乏;在我國當代物流業的發展沒有政府部門工作部門和行業規范單位的統一融洽，單位和地區條塊分割的狀況比較嚴重。
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