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作者: 彭離峰 2020年8月17日 01:54
伴隨著我國經濟發展進到新形勢，將來一個階段，在我國物流業將處在產業鏈影響力的提高期、當代物流保障體系的發展期和物流大國的工程施工工期，物流園區遭遇新的機遇和挑戰，一些發展趨勢非常值得制造行業關心和科學研究。
一是產業集聚、需求細分化。物流園區是產業集聚的服務平臺，產業集聚是物流園區發展的基本。但凡重點圍繞產業鏈發展創建的物流園區都是有不錯的發展市場前景，但凡擺脫產業鏈必須的物流園區難以解決運營窘境。賀登才說，伴隨著產業鏈發展和居民收入方式轉型，在我國物流的需求構造已經歷經深層調節。
鋼材、煤碳等“黑貨”物流增長速度變緩，國際貿易物流需求增長速度下降，電子商務物流、快遞公司貨運、冷鏈物流物流、農牧業和鄉村物流需求仍然維持持續增長。物流園區的發展將從經營規模的迅速擴大轉為品質和經濟效益的提高。
二是尺寸之別、熱冷不勻。近些年，全國各地物流園區擁有非常大發展，但全國各地供需情況不盡相同。從一般狀況看，大都市非常是超大城市伴隨著擴充更新改造，倉儲物流設備迫不得已遷入，而在建商業用地十分急缺，造成 庫房房租持續增漲，乃至“一庫難尋”。而在一些三四線城市，不切實際需求、盲目跟風入手的物流園區，因為需求不夠、功能分區禁止，產生先天性缺點，很多園區招商經營艱難。
三是連鎖加盟拷貝，知名品牌集中化。一些開張較早、經營不錯的物流園區歷經十幾年發展，已進到連鎖加盟拷貝環節，在本地安家落戶，輸出管理方法和服務項目，向數字化發展。如平安不動產等著名品牌，最近幾年都得到 較快發展，并且擴大速率仍在加速。尤其是在資產和技術性“一體兩翼”下，各種資產廣泛看中物流園區，更推動了銷售市場大轉變和知名品牌集中化。
四是“胡編亂造”、方式自主創新。 物流 園區由單一的物流運行服務平臺向供應鏈管理有關階段拓寬，向全產業鏈的核心區影響力轉型發展。很多的物流公司、運輸企業、專線運輸公司和車貨配對服務平臺入駐物流園區。生產加工、經貿商品流通、金融互聯網等公司根據產業園區服務平臺，跨界營銷結合，造就了很多新的運營模式。如“無水港”“無車承運”“無軌貨運站”“虛似臨空”“虛似港口”“貨車飛機航班”等，巨大地擴展了運營服務項目室內空間。
五是信息內容深耕細作、集約經營。物流園區的信息化管理非常是移動互聯網的發展，云計算技術、互聯網大數據等高新科技的應用，強有力地推動了物流資源的社會性融合和物流園區的規模化運營。賀登才覺得，令人滿意順通全國各地千家物流園區公益性助推方案，為出色物流園區完全免費出示物流信息內容與智能管理系統服務項目，便是一個有利的試著。
六是規劃先行、示范點跟蹤。“物流園區工程項目”繼二零零九年列入國務院辦公廳《物流業調整和振興規劃》的“九大工程項目”至今，2017年再度納入《物流業發展中長期規劃》的“十二項關鍵工程項目”。二零一三年，發改委等12個單位頒布了《全國物流園區發展規劃》。
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