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快狗打車貨運平臺如何崛起萬億市場

作者: 梅亞東   2019年7月2日 10:18

城市出行仍然有很多痛點，尤其城市貨物出行面臨著諸多問題與未被滿足的需求，包括打車難、黑車多、帶貨被拒載、無人搬貨等一系列痛點。在互聯網經濟時代，貨運行業似乎并不火熱。不過，隨著創業風口的探索，也誕生了一批如貨拉拉、快狗打車等互聯網貨運平臺。

同城貨運已是一個萬億市場。DCCI發布的數據顯示，2017年底中國同城B2B貨運市場總額達1.5萬億元，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結構性紅利，還有大量資本涌入。當前，互聯網貨運平臺大多采用多是貨運界的“滴滴模式”，即線上下單、線下運輸。而貨運平臺從2013年開始出現，到2016年誕生了大概200家貨運平臺公司。

2018年9月，“58速運”更名“快狗打車”，從小B市場切入C端市場，快狗打車創始人&董事長陳小華表示，快狗打車要做第二類城市出行平臺——貨運出行。

快狗打車創始于2014年，從B端企業及小B端個體商戶起家，快狗打車服務對象包括電商平臺、生鮮快消、家裝家具、電子電器等各行業的3000多家客戶，滿足潮汐用車、多點配送、線路優化等多樣化需求。天貓、唯品會、農夫山泉、VIVO、宜家、蛋殼公寓等企業與快狗打車均保持著長期穩定的合作關系。與傳統物流貨運企業相比，快狗打車可在線整合并調配巨量社會運力，貨主只需一鍵下單即可實時用車，極大提高貨運效率。基于多年的運營經驗，快狗打車在B端積累了難以撼動的業務優勢，在以產業互聯網為代表的To B新浪潮興起之際，憑借大數據、人工智能等技術壁壘，快狗打車正以低成本、高效率、定制化服務，推動越來越多傳統產業流通升級。

由于貨運行業高度分散、車貨匹配效率低下等特征，貨車資源閑置和浪費的現象也較為嚴重。加上貨運交易環節以當面和電話交易為主，交易不標準等行業痛點不斷顯現。互聯網貨運平臺的出現能夠在一定程度上改善行業痛點，提供更為便捷的運輸方式。

無論是對B端傳統貨運服務的升級，還是對C端貨運出行模式的改變、創新，快狗打車自成立以來一直保持著行業領先地位。目前快狗打車已成為亞洲最大的短途貨運平臺，服務已覆蓋全國346個城市，擁有180萬名平臺注冊司機，注冊用戶超過2000萬。未來，快狗打車將繼續為用戶服務，滿足各類城市帶貨出行需求，努力打造綠色、便捷的城市運輸體系。

從物流行業來看，縱觀其2007-2018歷年投融資數據，在經歷了2015-2017年的投資熱潮之后，特別是對比2017年，2018年熱度下降比例較大，累計融資次數減少19%，公開部分融資累計金額減少51%。

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