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開啟物流運輸訪問權限

作者: 梅亞東   2019年4月24日 09:55

據國外媒體報道，澳大利亞運輸認證在支持適當采用遠程信息處理方面發揮著關鍵作用。總經理 - 戰略發展和實施，Gavin Hill最近與Prime Mover就格里菲斯的畜牧，散裝和農村運營商協會會議上的一系列問題進行了交談。

澳大利亞運輸認證（TCA）是澳大利亞政府機構，負責為涉及使用遠程信息處理和相關智能技術的公共目的提供建議，認證和管理服務。Gavin Hill于2011年加入該組織。

他領導了國家和州的改革，以實現公共目標成果，并管理國家監管和非監管遠程信息處理和ITS計劃的實施。

PM：首先，一個常見的問題。在使用諸如智能訪問程序（IAP）之類的東西時，是否有必要在任何 物流運輸 車輛中使用多個“黑匣子”？

GH：不需要多個黑盒子。當已經為其自身目的而已經具有遠程信息處理服務的運營商想要在特定的接入安排下操作時，問題可能出現，其中IAP被道路管理者需要作為條件。IAP作為具有法律規定的監管遠程信息處理應用程序，需要需要滿足某些完整性和安全性要求的硬件。這意味著如果車輛需要在IAP中，有時需要升級或更換硬件。有些情況下，提供商最終會為一個消費者提供兩個獨立的設備。它不應該，也不需要，就像那樣。它強調了供應商需要消費者做正確的事情。如果TCA對提供商提供的建議有疑問，TCA可以幫助他們。您可能需要升級現有設備以滿足IAP要求，但您仍然只需要一臺設備。應該注意的是，超過45,000輛重型車輛已經安裝了滿足TCA性能要求的硬件，這些硬件能夠支持IAP。好消息是，運輸運營商決定投資合適的遠程信息處理硬件（支持其未來需求）意味著升級或更換硬件的需求明顯低于過去。000輛重型車輛已配備符合TCA性能要求的硬件，能夠支持IAP。好消息是，運輸運營商決定投資合適的遠程信息處理硬件（支持其未來需求）意味著升級或更換硬件的需求明顯低于過去。000輛重型車輛已配備符合TCA性能要求的硬件，能夠支持IAP。好消息是，運輸運營商決定投資合適的遠程信息處理硬件（支持其未來需求）意味著升級或更換硬件的需求明顯低于過去。

PM：硬件的性能要求是否過于嚴格？

GH：IAP所需的硬件要求反映了其作為重型車輛國家法（HVNL）下的監管遠程信息處理應用的用途。正如我在LBRCA會議的演講中所說，TCA通過國家遠程信息處理框架提供不同級別的保證 - 而不僅僅是IAP。我們不是政策制定者，我們只是確保設備和相關系統符合目的。今年2月，TCA發布了Telematics IVU功能和技術規范的最新更新（第3版）。我們已經能夠確定可以不那么嚴格要求的領域，而不會影響與穩健性，準確性，可靠性，篡改證據，數據存儲和安全性相關的基于性能的結果。

PM：那是為什么？

GH：當我們談論IAP時，我們談論的是遠程信息處理應用程序，它具有類似于速度相機的完整性和穩健性。但我們也說過，并非每次使用遠程信息處理系統進行重型車輛訪問都需要具備IAP的嚴格性。讓我們超越它。目前，道路管理人員和監管機構表示，我們需要基于證書的證據數據（稱為第3級），并且只要您說它對車輛中的設備而言意味著什么。然而，運輸和基礎設施委員會（TIC）批準的新申請，包括我在LBRCA會議上討論的道路基礎設施管理（RIM）應用，為道路管理者和監管機構提供了16項新舉措，可以使用其他工具，而不僅僅是IAP。這就是為什么我說當你需要一把螺絲刀時不要用錘子。您可以看到道路網絡的相似性，還有高速攝像機，紅燈攝像機和交通攝像機。速度和紅光攝像機具有高度的完整性和立法基礎，可用于合規性目的。但是，如果您只想監控網絡上的流量，則不要使用高速攝像頭。因此，當您查看遠程信息處理時，如果您只是想使用遠程信息處理來收集，匯總和去除數據以用于道路網絡管理，那么您不需要IAP作為監管遠程信息處理應用程序 - 相當于高速攝像機。但是，如果您只想監控網絡上的流量，則不要使用高速攝像頭。因此，當您查看遠程信息處理時，如果您只是想使用遠程信息處理來收集，匯總和去除數據以用于道路網絡管理，那么您不需要IAP作為監管遠程信息處理應用程序 - 相當于高速攝像機。但是，如果您只想監控網絡上的流量，則不要使用高速攝像頭。因此，當您查看遠程信息處理時，如果您只是想使用遠程信息處理來收集，匯總和去除數據以用于道路網絡管理，那么您不需要IAP作為監管遠程信息處理應用程序 - 相當于高速攝像機。

PM：這是否應該使IAP和其他遠程信息處理應用對運營商和道路管理者更具吸引力？

GH：在我個人看來，IAP有時被用于錯誤的原因，這導致了挫敗感，而不是技術，但數據被收集的原因以及如何使用它。對于IAP沒有做什么也有挫折感，這很公平，因為IAP旨在管理合規性。如果車輛離開路線，則生成基于例外的報告。就是這樣。如果你想要它做其他的事情，比如收集大量車輛的數據，車隊網絡管理，車輛行駛地點的映射，旅行時間，擁堵，那么我們正在談論技術的不同應用而不是IAP。換句話說，當我們談論遠程信息處理時，它類似于在電話上談論不同的應用程序。

PM：IAP是否被技術發展所取代？

GH：不會。如果你今天看看通過IAP提供的技術和服務，那么即使在兩三年前，它們還要輕松一些。IAP不是一種獨立的技術，它采用相同的技術，只是采用不同的法規來支持其操作，對安全性和校準以及數據收集和使用方式等因素進行不同的檢查和平衡。

PM：未經批準的設備或系統是否存在任何問題？

GH：我們推動開放技術市場，我們與整個遠程信息處理行業的供應商密切合作，并舉行兩年一度的Telematics工業集團（TIG）會議，這些會議涉及的市場范圍更廣泛，而不僅僅是經過認證的供應商。我們知道有些提供商出于各種原因，不提供3級認證的監管服務，并且他們已經做出了自己的業務決策，而不是在那個領域。有一小部分人在真正的高水平上運作，然后你就擁有了其他所有人。它可以追溯到您希望如何使用遠程信息處理。使用數據并推動您需要的保證級別。

PM：歐盟已經為一些常見的遠程信息處理平臺立法，以便各種卡車品牌可以相互通信。這是我們應該考慮的事情嗎？

GH：我們已經融入這些國際發展，TCA是國際任務組的一部分，專注于協調。我們的角色扮演了代表澳大利亞在國際空間的需求。

PM：你怎么看五年后的遠程信息處理？

GH：我認為我們將看到更多的OEM遠程信息處理設備成為車輛的標準配置。我認為我們已經看到了一種轉變，即改裝設備的日子將變得不那么常見。它將由制造商自己驅動，他們可能不希望第三方電子設備安裝。今天有很多供應商，我們將看到市場上的合并越來越多。無論政府或TCA是什么，都有大量投資流入這個遠程信息處理行業，現在它是一個跨國企業，而不是10年前的小型初創企業。

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