智能物流是未來物流發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)和重要發(fā)展方向

在過去的三十年里，我國物流裝備技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，從低端到高端，從手工到自動，從自動化到高度自動化。從客觀上看，雖然有個(gè)別行業(yè)已處于行業(yè)前列，但我國物流技術(shù)總體仍處于信息化、自動化發(fā)展的初期，整體水平還比較落后，遠(yuǎn)未達(dá)到高度信息化、高度自動化的程度。智能化物流的研究和應(yīng)用目前尚處于探索階段。物流實(shí)現(xiàn)智能化或智能化的道路還很遙遠(yuǎn)。但是，作為未來物流技術(shù)發(fā)展的重要方向，智慧物流的研究從現(xiàn)在開始，無疑是一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)和難得的機(jī)遇。研究表明，在電商物流領(lǐng)域，探索智慧物流有一系列基礎(chǔ)條件。?一是解決我國電商物流發(fā)展中的兩大難題，即分揀與配送問題，客觀上為智慧探索提供了機(jī)遇；?第二，從我國電

高鐵網(wǎng)絡(luò)釋放了貨物運(yùn)輸能力,齊飛的貨運(yùn)和客運(yùn)

鐵路貨運(yùn)的客運(yùn)化使貨運(yùn)像客運(yùn)一樣“方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、優(yōu)質(zhì)”，滿足了移動電子商務(wù)興起、供應(yīng)鏈扁平化、市場結(jié)構(gòu)“脫媒”帶來的物流運(yùn)輸市場變化和零散貨運(yùn)爆發(fā)的需求。適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的新要求，抓住網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的新機(jī)遇，是鐵路的進(jìn)一步深化和發(fā)展。?推進(jìn)貨運(yùn)改革，鐵路作為一個(gè)大聯(lián)動機(jī)，要把全國和全世界都當(dāng)成一個(gè)大市場。對內(nèi)，進(jìn)一步整合職能，加強(qiáng)前店和后廠的協(xié)調(diào)；對外，我們將加強(qiáng)與政府部門、工礦企業(yè)、物流園區(qū)和各種物流市場及貨主的點(diǎn)對點(diǎn)合作，廣泛建立與外部市場的聯(lián)系。?推進(jìn)貨運(yùn)客運(yùn)改革，應(yīng)著眼于降低鐵路貨運(yùn)成本，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)現(xiàn)代物流功能，尋求增量、高效、準(zhǔn)時(shí)、快捷、便捷、協(xié)調(diào)的對策和途徑。當(dāng)前，要繼

未來這里是物流園的綠肺

在新建筑群中，在施工現(xiàn)場，工人們忙于在平坦的土地上種植高樹。曾天宇說:未來這里是物流園的綠肺。面積達(dá)百畝的生態(tài)區(qū)可以很好地吸收園內(nèi)的灰塵，也可以為企業(yè)和物流港居民提供休息的好地方。說到項(xiàng)目，曾天宇的話就停不下來。4月20日物流園達(dá)到開園條件，4月20日至5月28日進(jìn)入試運(yùn)行階段，5月28日正式開園。開園當(dāng)天，遂寧的零擔(dān)運(yùn)輸市場轉(zhuǎn)移到物流園，作為開園的標(biāo)志。作為項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人，曾天宇已經(jīng)熟悉項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。從二層倉庫二樓下來，一樓幾間堆滿貨物的倉庫引起了記者的注意。雖然還沒有正式開園，但從春節(jié)前開始，已經(jīng)有企業(yè)進(jìn)入搶先機(jī)會。我想要那個(gè)地方，一定要靠近你們公司，這周搬家比較好。記者來到城市精品倉

遠(yuǎn)成西部現(xiàn)代物流園即將開放

遂寧市委經(jīng)濟(jì)工作會議提出，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快建設(shè)全省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。“政府工作報(bào)告”在今年兩會上提出，要優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流、科技服務(wù)等新興服務(wù)業(yè)。作為我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，遠(yuǎn)成西部現(xiàn)代物流園開園在即，眾多商家爭相進(jìn)駐搶占先機(jī)。三月十七日，遂寧氣溫最高達(dá)22℃，微風(fēng)溫和，艷陽高照，頗有初夏之味。”很久沒看到這樣美麗的太陽了。你們瞧，連太陽都來祝賀，祝賀物流園即將開放.”到遂寧快一年了，遠(yuǎn)成西部現(xiàn)代物流園總經(jīng)辦副總經(jīng)理黃長生甚是懷念臺灣溫暖潮濕的氣候。身后，四百九十五畝遠(yuǎn)成西部現(xiàn)代物流園大器已成，面目全非。現(xiàn)在，物流園的主體工程已經(jīng)完成。如今，工人正在進(jìn)行掃尾工作，如綠化公

貨幣流通與物流企業(yè)主業(yè)經(jīng)營密切相關(guān)

2014年是實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的頂層設(shè)計(jì)年，今年戰(zhàn)略將進(jìn)入全面實(shí)施的關(guān)鍵時(shí)期。”加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通是“一帶一路”建設(shè)的主要內(nèi)容。五通之間緊密相連，相互促進(jìn)，具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性和耦合性。在這些因素中，道路聯(lián)通，貿(mào)易暢通，貨幣流通與物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營密切相關(guān)，或?qū)閲鴥?nèi)物流企業(yè)集群“走出去”提供一個(gè)重要機(jī)遇。?一、經(jīng)貿(mào)合作的順暢會擴(kuò)大物流企業(yè)的市場空間。經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作是一帶一路建設(shè)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國是多個(gè)沿線國家最大的貿(mào)易伙伴、出口市場和主要投資來源地。近十年來，我國與沿線國家的貿(mào)易年均增長19%，對沿線國家的直接投資年均增長46%。與沿線國家的貿(mào)易占2

深圳物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動力

3月8日，從深圳交通委獲悉，深圳物流業(yè)增加值去年首次突破GDP的10%，提前完成“十二五”規(guī)劃。今年，深圳現(xiàn)代物流業(yè)“十三五”規(guī)劃編制工作將啟動。預(yù)計(jì)全年物流業(yè)增加值將達(dá)到1750多億元。?根據(jù)市交通委發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年深圳物流業(yè)增加值1614.18億元，比2013年增長9.69%，提前超過十二五末1500億元的預(yù)期目標(biāo)。物流效率方面，同期社會物流總成本2268.15億元，同比增長9.61%，占同期GDP的14.17%，比上年下降0.10個(gè)百分點(diǎn)，比全國低3個(gè)百分點(diǎn)左右，效率持續(xù)提高。?去年，深圳物流業(yè)在許多方面保持了在中國的領(lǐng)先地位。深圳港全年完成2403.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.2

物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺乏科學(xué)規(guī)劃和合理布局

告訴司機(jī)，他的生活不容易，因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ，競爭加劇。徐冠巨調(diào)查的長途貨運(yùn)司機(jī)劉濤表示，過去卡車司機(jī)較少，市場是“老板在找司機(jī)”。價(jià)格基本上是司機(jī)說了算；現(xiàn)在是“司機(jī)找老板”，價(jià)格很低。你不跑，別人就跑。打造物流強(qiáng)國。“中國的道路系統(tǒng)是最早開放的市場，但在過去的30年里，道路運(yùn)輸并沒有從市場中獲得效率。”王明說。“長期以來，我國公路物流業(yè)缺乏功能齊全的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、信息指揮調(diào)度系統(tǒng)、市場信用體系和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，導(dǎo)致交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)雖然發(fā)展迅速，但物流效率的提高仍然停滯不前。”徐冠巨說。“物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺乏科學(xué)規(guī)劃和合理布局，缺乏真正的城市物流中心。公路、鐵路、水路、航空等各種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)

徐冠巨:貨運(yùn)需求與運(yùn)輸資源之間缺乏有效整合和匹配

徐冠巨說，在調(diào)查期間，杭州一家物流公司的經(jīng)理告訴他，一方面，制造企業(yè)應(yīng)該投資資金建設(shè)大量倉庫，儲存原材料和成品；另一方面，由于物流信息不暢，缺乏有效的調(diào)度，造成倉庫被動壓力等問題。"物流不暢就像得了高血脂，血管里全是垃圾，血液不通暢，企業(yè)容易出問題。"物流成本擠壓了企業(yè)的利潤空間，使企業(yè)無法投入創(chuàng)新資金。“物流成本高，企業(yè)效益低，可用于研發(fā)技術(shù)的投資低。”徐冠巨說，在新的經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，物流運(yùn)作的低效率仍然是影響資源配置效率和國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要瓶頸。“按2014年中國GDP63.6萬億元計(jì)算，社會物流總成本高達(dá)11.4萬億元。如果通過提高物流運(yùn)營效率只降低一個(gè)百分點(diǎn)，每年可增加經(jīng)濟(jì)效益6000

物流產(chǎn)業(yè)要抓住“一帶一路”機(jī)遇

多年前有一種流行的說法：從廣州到北京的運(yùn)輸費(fèi)用，比中國到美國的運(yùn)輸費(fèi)用要高。目前還不清楚這一絕對價(jià)格水平是否會發(fā)生變化，但是一個(gè)不變的事實(shí)是，中國的物流成本仍然很高。?中國物流成本占企業(yè)成本的30%~40%，發(fā)達(dá)國家僅占10%~15%。市政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨介紹說。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報(bào)告(2014)》(以下簡稱《報(bào)告》),2013年我國社會物流總成本達(dá)到10.2萬億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為18%，比美國的8.5%高出2倍。?假如制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的中流砥柱，物流則是維持經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的動脈。”要想在更高的層次上引領(lǐng)其他行業(yè)的現(xiàn)代化，就必須是交

物流帶入商流、資金流、信息流,筑起護(hù)城河,2014年我們看到

2015年，針對波動性，發(fā)布物流資源平衡計(jì)劃，發(fā)布更多閑置資源利用和應(yīng)急物流。但到底誰能堅(jiān)持到底，就要看切入點(diǎn)是否正確，痛點(diǎn)是否真的痛，現(xiàn)在的痛是否代表未來的痛，商業(yè)邏輯是否成立等等。因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)代，物流已經(jīng)到了一個(gè)動態(tài)的時(shí)代，需要更多動態(tài)的資源來平衡。客戶拉動:客戶帶動物流變熱。抓住客戶的能力是物流企業(yè)的核心能力。現(xiàn)在正是這種能力讓物流企業(yè)走向了一個(gè)極端，過度追隨客戶，卻缺乏引導(dǎo)客戶的能力。隨著傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的加速和工業(yè)4.0的攻擊，物流正被客戶拉入火熱階段。現(xiàn)階段物流正被業(yè)主掌握。在這個(gè)階段，所有者需要控制物流并關(guān)閉它。在這個(gè)階段，客戶需求的個(gè)性化正在把物流推向一個(gè)定制化和個(gè)性化的時(shí)代。此