國家希望公路物流運(yùn)輸領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)大集約、信息化、規(guī)范化、高效有序

在經(jīng)歷了近10年的物流平臺(tái)發(fā)展、3年無車承運(yùn)人試點(diǎn)結(jié)束、今年首批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上線后，國家希望公路物流運(yùn)輸領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)大集約、信息化、規(guī)范化、高效有序的發(fā)展，改變以往分散的低效率運(yùn)行模式，補(bǔ)齊公路物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)短板，更有利于推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。?而實(shí)際上，將真正落實(shí)到企業(yè)的運(yùn)營中，雖然在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的申報(bào)要求和運(yùn)營監(jiān)管方面都明確了各種規(guī)則，但合規(guī)運(yùn)營并不意味著有盈利模式，申報(bào)門檻和合規(guī)驗(yàn)證等都需要一定的動(dòng)態(tài)成本，對(duì)于資源不匹配或想要快速賺錢的企業(yè)來說，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的資質(zhì)可能是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，或者過于依賴于稅收洼地的企業(yè)一旦斷網(wǎng)，就很難持續(xù)經(jīng)營。?承辦網(wǎng)貨物流運(yùn)輸或結(jié)合自己業(yè)務(wù)實(shí)際情況，網(wǎng)貨物流

簡單的信息連接或服務(wù)連接很難改變工業(yè)和供應(yīng)鏈的整體性能和相應(yīng)

物流服務(wù)的同質(zhì)化沒有緩和互聯(lián)網(wǎng)+的改造和滲透，反而越來越激烈，在物流平臺(tái)化、物流整合方式、物流產(chǎn)品創(chuàng)新、物流技術(shù)的應(yīng)用方面，現(xiàn)在對(duì)于中小物流業(yè)者和物流平臺(tái)來說，同類型的參加者的故事越來越接近，發(fā)售的服務(wù)內(nèi)容也越來越接近，物流的需求方面、整合方面難以選擇，方向也迷失，現(xiàn)在的物流業(yè)者到底在做嗎？你真的了解我的需求嗎？因此，現(xiàn)在已經(jīng)到了重要的時(shí)期，物流人員需要恢復(fù)差異化的道路，別人走的道路，想在后面超越困難，不能直接加油，也不能直接重疊，需要從用戶的細(xì)分化、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌形象、數(shù)據(jù)挖掘、服務(wù)升級(jí)等角度進(jìn)行差異化因?yàn)槊つ扛L(fēng)的加法可能會(huì)讓你和別人發(fā)生沖突，而追尾的是你，而不是別人。?不同的物流企業(yè)，不

經(jīng)營管理成本是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)和管理活動(dòng)的費(fèi)用和成本

國內(nèi)很多大型快消品廠商都是自建自營配送中心，或者直接將倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司進(jìn)行綜合倉儲(chǔ)管理。雖然中小型生產(chǎn)企業(yè)的倉庫面積較小，但往往存在許多倉庫管理問題。今天我們來說說倉庫空間的規(guī)劃布局。先進(jìn)先出的模式，降低貨物存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)。先進(jìn)先出(FIFO)是存儲(chǔ)管理的標(biāo)準(zhǔn)之一，可以保證每個(gè)存儲(chǔ)項(xiàng)目的存儲(chǔ)周期不會(huì)過長，降低存儲(chǔ)項(xiàng)目的存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)。?第二，提高存儲(chǔ)密度和倉庫容量利用率。其主要目的是減少倉儲(chǔ)設(shè)施投資，提高單位倉儲(chǔ)面積利用率，降低成本，減少土地占用。?第三，采用有效的倉儲(chǔ)定位系統(tǒng)，提高倉儲(chǔ)效率。存儲(chǔ)位置是指確定存儲(chǔ)的位置。如果定位系統(tǒng)有效，可以大大節(jié)省查找、存儲(chǔ)和取出的時(shí)間，防止出錯(cuò)，方便盤

積極發(fā)展物流園區(qū)是我國物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)

服務(wù)意識(shí)和管理水平?jīng)Q定著園區(qū)的長遠(yuǎn)發(fā)展。園區(qū)內(nèi)企業(yè)的入駐是衡量園區(qū)運(yùn)行狀況的重要指標(biāo)。其中企業(yè)之所以進(jìn)駐物流園區(qū)，根據(jù)選擇頻率依次是交通便利、配套設(shè)施完善、服務(wù)質(zhì)量高、園區(qū)品牌、交易條件、優(yōu)惠條件、租金便宜。可見，物流園區(qū)的服務(wù)能力和服務(wù)意識(shí)對(duì)于物流園區(qū)的生存與發(fā)展有著舉足輕重的作用。部分園區(qū)把招商重點(diǎn)放在高端品牌客戶上，與園區(qū)發(fā)展理念相一致，逐步淘汰小、亂、差行業(yè)，提升企業(yè)品牌形象，增加利潤增值空間。與此同時(shí)，通過轉(zhuǎn)變經(jīng)營服務(wù)模式，整合發(fā)展園區(qū)客戶資源，拓展新業(yè)務(wù)(如控貨融資等)，建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高物流綜合服務(wù)水平，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。與此相反的是，部分物流園區(qū)的服務(wù)內(nèi)容單一，僅限于

物流業(yè)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性

物流業(yè)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的屬性，對(duì)物流業(yè)進(jìn)行規(guī)范管理，有利于物流園區(qū)的發(fā)展，客觀上要求政府進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，組織編制區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，宏觀上整合企業(yè)資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效益和集聚效應(yīng)，促進(jìn)物流業(yè)健康有序發(fā)展。?缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，影響區(qū)域布局的合理。當(dāng)前，各級(jí)政府積極推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。其中，32%通過省級(jí)政府審批的物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，59%通過地市級(jí)政府審批，9%通過區(qū)縣級(jí)政府審批。這是一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象，即地方和縣級(jí)政府審批的園區(qū)數(shù)量較多。因?yàn)槭∫韵抡畬?duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局和全局關(guān)注較弱，容易偏重于地方發(fā)展，因此，很有可能在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)小區(qū)域范圍內(nèi)出現(xiàn)多個(gè)

大型第三方物流企業(yè)建立了自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（2）

事實(shí)上，作為行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)派系，三大黨在探索“無車運(yùn)輸”模式上有著最先天的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)應(yīng)在無車承運(yùn)人的價(jià)值創(chuàng)造理念下，創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與個(gè)性化服務(wù)相結(jié)合，并關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和流程標(biāo)準(zhǔn)，以突出重圍，走出困境，突破傳統(tǒng)第三方企業(yè)的束縛。?供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。2019年第23屆第三方物流年度研究表明，托運(yùn)人和他們的第三方物流提供商正越來越多地走向有意義的伙伴關(guān)系，并共同努力實(shí)現(xiàn)他們的供應(yīng)鏈目標(biāo)。73%的第三方物流用戶和91%的第三方物流提供商同意提供新的創(chuàng)新方法來提高物流效率。船東越來越意識(shí)到，如果他們沒有實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)能力，他們應(yīng)該與那些能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)的人合作。隨著可用數(shù)據(jù)的增加，托運(yùn)人及其物流

大型第三方物流企業(yè)建立了自己的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（1）

第三方物流是一條萬億美元的軌道。市場雖然大，但很分散，集約化、信息化、數(shù)字化程度很低。據(jù)資本執(zhí)行董事遲介紹，行業(yè)集中度提高是大勢(shì)所趨，未來將進(jìn)一步整合。在第三方物流數(shù)字化的過程中，會(huì)有平臺(tái)公司，開放行業(yè)內(nèi)所有環(huán)節(jié)，提高效率。遲認(rèn)為，第三方物流的數(shù)字化迭代將主要向四個(gè)方向發(fā)展:可管理性、可優(yōu)化性、協(xié)作性和可預(yù)測性。從行業(yè)健康發(fā)展的角度來看，數(shù)字化還可以降低交易成本，把劣幣從良幣中趕走。越來越多的主貨商家表示，為自己提供服務(wù)的第三方物流企業(yè)必須具備數(shù)字化能力。面對(duì)激烈的市場競爭困境。近年來第三方物流變得越來越困難的主要原因主要有以下幾個(gè)方面-客戶維護(hù)困難。隨著業(yè)務(wù)量的增加，環(huán)節(jié)越來越多，客戶越來越

第三方物流公司變革無車承運(yùn)人需要面臨以下挑戰(zhàn)

我認(rèn)為第三方物流變革網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)很好，到底哪里好呢？總結(jié)起來，中間層降低書籍，透明管理，潛在規(guī)則，數(shù)據(jù)管理稅，合規(guī)扣除，信息交易變成信用交易。?當(dāng)然，第三方物流公司變革無車承運(yùn)人需要面臨以下挑戰(zhàn):開發(fā)成本高的互聯(lián)渠道不通融、規(guī)模化困難的數(shù)據(jù)監(jiān)督不符合國家合規(guī)性要求的平臺(tái)建設(shè)周期長，資本投入無限。?專家注意到，傳統(tǒng)的第三方物流公司轉(zhuǎn)型為無車承運(yùn)人平臺(tái)，只有將自己的業(yè)務(wù)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺(tái)相結(jié)合，才能在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中占有地位。交流是良好的第三方物流與貨主關(guān)系的重要組成部分之一，當(dāng)貨主獲得第三方物流服務(wù)時(shí)，通常開始強(qiáng)有力的交流。有意義和周密的RFP(項(xiàng)目需求建議書)流程對(duì)成功的第三方物流關(guān)系的發(fā)展和可持續(xù)性

物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下,對(duì)它的影響不亞于制造業(yè)（2）

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)制造業(yè)的影響是改變制造企業(yè)的銷售渠道。對(duì)物流的影響不僅僅在銷售方面，他們還直接進(jìn)入了物流行業(yè)，甚至開始了自己的物流。其次，物流運(yùn)輸價(jià)格十年不漲，企業(yè)利潤越來越低。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)通過電子商務(wù)平臺(tái)(淘寶、JD.COM、拼多多)成為很多物流公司最大的流量擁有者...)，而其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)則通過整合成為最大的物流中間商(曼邦、霍拉拉、快狗、滴滴、美團(tuán)...)。?它們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是通過信息技術(shù)和資源的整合，信息變得更加順暢和透明，這也使得物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格越來越低，物流公司的利潤率被歷史新低點(diǎn)淹沒，這種低價(jià)低利潤將成為很多物流公司的常態(tài)；第三，在過去十年互聯(lián)網(wǎng)的影響下，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從虛擬到現(xiàn)實(shí)，

物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下,對(duì)它的影響不亞于制造業(yè)（1）

近日，原國家發(fā)改委工業(yè)司司長念勇在廈門舉行的“2020中國互聯(lián)網(wǎng)制造業(yè)峰會(huì)”上發(fā)表了以“新制造時(shí)代”為主題的演講，他說:“今天我想談?wù)勚圃鞓I(yè)，但有人跟我說我不太懂，說你們還在談制造業(yè)，話題和內(nèi)容都有點(diǎn)低。?我說，要不我說低？說到大數(shù)據(jù)，云計(jì)算，區(qū)塊鏈不低，但是我說你理解錯(cuò)了。目前，我們社會(huì)最大的誤導(dǎo)是制造業(yè)正在衰退和落后。要跟上形勢(shì)，與時(shí)俱進(jìn)，就要談大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、量子計(jì)算。這是當(dāng)前社會(huì)最大的問題。此外，美國從未放棄制造業(yè)。去年，美國服務(wù)業(yè)占經(jīng)濟(jì)總量的81%，但其中60%以上是為制造業(yè)服務(wù)的。"看了前任導(dǎo)演的演講，很感動(dòng)，很贊同他的觀點(diǎn)。近年來，我們的制造業(yè)確實(shí)遇到了發(fā)展問題。在互聯(lián)網(wǎng)