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作者: 彭離峰 2020年9月30日 02:54
物流服務的同質(zhì)化沒有緩和互聯(lián)網(wǎng)+的改造和滲透，反而越來越激烈，在物流平臺化、物流整合方式、物流產(chǎn)品創(chuàng)新、物流技術(shù)的應用方面，現(xiàn)在對于中小物流業(yè)者和物流平臺來說，同類型的參加者的故事越來越接近，發(fā)售的服務內(nèi)容也越來越接近，物流的需求方面、整合方面難以選擇，方向也迷失，現(xiàn)在的物流業(yè)者到底在做嗎？
你真的了解我的需求嗎？因此，現(xiàn)在已經(jīng)到了重要的時期，物流人員需要恢復差異化的道路，別人走的道路，想在后面超越困難，不能直接加油，也不能直接重疊，需要從用戶的細分化、產(chǎn)品設計、品牌形象、數(shù)據(jù)挖掘、服務升級等角度進行差異化因為盲目跟風的加法可能會讓你和別人發(fā)生沖突，而追尾的是你，而不是別人。
不同的物流企業(yè)，不同的規(guī)模，不同的細分市場，不同的團隊面臨的情況可能是不一樣的，但是到底要從哪些方面突破行業(yè)瓶頸，避開競爭焦點，建立核心優(yōu)勢，這是每個團隊必須回答的。有些可以從客戶的行業(yè)選擇中突破，有些可以從內(nèi)部資源整合機制(如車輛、區(qū)域網(wǎng)絡、路由、裝卸等)的角度突破，有些可以通過創(chuàng)建新的產(chǎn)品和服務內(nèi)容來突破，如懸掛、懸掛、標準物流產(chǎn)品等。方法是從最后開始，反向推進，從企業(yè)自身出發(fā)，找到目標，挖掘公司客戶和潛在客戶的核心痛點，深入，啃硬骨頭，可能有不同的作用。
物流本有連接，但連接屬性嚴重不足從物流日起，物流成為商業(yè)流通不可或缺的一環(huán)，發(fā)揮著加快貨物流動、連接供應鏈物流的根本責任。一直以來，合約化、合約化已成為物流規(guī)?；?、穩(wěn)定化的核心選擇，但物流透明化、供應鏈合作一直以技術(shù)和管理問題難以持續(xù)推進。近年來，協(xié)同平臺、云計算等新興技術(shù)的出現(xiàn)，大大加強了物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)連接和信息共享，但對普通物流企業(yè)來說，仍難以感受到這種變化，物流業(yè)者也難以真正參與產(chǎn)業(yè)服務和整合的核心環(huán)節(jié)，其原因是商業(yè)本身是鏈條，是集產(chǎn)品、商流、服務、信息等為一體的綜合流通體。
簡單的信息連接或服務連接很難改變工業(yè)和供應鏈的整體性能和相應的能力。從這個角度來看，現(xiàn)在的物流仍然處于商業(yè)鏈的末端和低價值方面，即使有數(shù)據(jù)、系統(tǒng)的支持也無法改變，因此物流業(yè)者必須從更高的水平、更高的維度、更高的水平構(gòu)筑商業(yè)藍圖，影響商業(yè)方向，將物流的優(yōu)勢嫁接到商業(yè)的核心環(huán)節(jié)
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