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作者: 邵帥東 2020年9月28日 03:14
事實上，作為行業內的強勢派系，三大黨在探索“無車運輸”模式上有著最先天的優勢。傳統第三方物流企業應在無車承運人的價值創造理念下，創造標準化產品與個性化服務相結合，并關注技術創新和流程標準，以突出重圍，走出困境，突破傳統第三方企業的束縛。
供應鏈轉型勢在必行。2019年第23屆第三方物流年度研究表明，托運人和他們的第三方物流提供商正越來越多地走向有意義的伙伴關系，并共同努力實現他們的供應鏈目標。73%的第三方物流用戶和91%的第三方物流提供商同意提供新的創新方法來提高物流效率。
船東越來越意識到，如果他們沒有實現目標的技術能力，他們應該與那些能夠實現目標的人合作。隨著可用數據的增加，托運人及其物流合作伙伴將需要能夠獲得這些信息并使其相關，因為許多第三方物流提供商已經在允許他們分析托運人業務的技術上進行了大量投資。超過90%的托運人同意信息技術能力是第三方物流專業知識的重要組成部分，55%的托運人同意他們對第三方物流的信息技術能力感到滿意。
為了幫助實現全渠道的目標，供應鏈中的許多企業都在轉向集成技術。第三方物流是萬億美元的軌道，但外運、嘉里物流等龍頭企業市場份額不足1%，集約化、信息化、數字化程度很低。行業集中度提升是大勢所趨，未來會進一步整合。今天，第三方物流企業面臨的挑戰不僅僅是同質化競爭帶來的毛利下降，更是大環境的變化——中國消費端的變化已經傳導到B端供應鏈市場，行業變革的時刻即將到來。
第三方物流是在第三方物流數字化的過程中會出現的基于平臺的公司，以此來打通行業內的各個環節，提高效率。網絡貨運平臺模式的價值創造是一個強大的智能信息系統，而智能物流系統對于第三方物流來說非常重要，它將打開企業的“第二脈搏”。因為先進技術尤其是信息技術的應用是三方企業核心競爭力的主要標志。這不僅是為客戶提供增值服務的工具，也是管理工具、組織工具、連接工具等。
傳統第三方物流企業組織一手貨物的能力較強，符合網絡貨運平臺的定位。接下來，傳統第三方物流企業將率先通過平臺整合產能，擴大市場份額。未來將會出現從傳統第三方物流企業向網絡貨運平臺轉型的浪潮。
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