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作者: 邵帥東 2020年9月18日 02:06
告訴司機，他的生活不容易，因為信息不對稱，競爭加劇。徐冠巨調查的長途貨運司機劉濤表示，過去卡車司機較少，市場是“老板在找司機”。價格基本上是司機說了算；現在是“司機找老板”，價格很低。你不跑，別人就跑。
打造物流強國。“中國的道路系統是最早開放的市場，但在過去的30年里，道路運輸并沒有從市場中獲得效率。”王明說。“長期以來，我國公路 物流 業缺乏功能齊全的基礎設施網絡布局、信息指揮調度系統、市場信用體系和標準化服務體系，導致交通網絡建設雖然發展迅速，但物流效率的提高仍然停滯不前。”徐冠巨說。“物流基礎設施網絡缺乏科學規劃和合理布局，缺乏真正的城市物流中心。
公路、鐵路、水路、航空等各種運輸方式之間的聯系不協調，增加了中轉成本。”徐冠巨說。業內人士認為，聯動不協調是由于主管部門過多，人為分割運輸流程，導致各運輸環節之間缺乏銜接、聯動、效率低下。在2010年發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中，提出加快發展現代物流業。
2014年，國務院常務會議通過了《物流業發展中長期規劃》，確定了12個重點項目，提出到2020年基本建立現代物流服務體系，提高物流業的標準化、信息化、智能化和集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。2013年，習近平主席提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。
國家發展和改革委員會經濟貿易司副司長耿認為，隨著“和長江經濟帶”的戰略布局，物流業將進入新的戰略發展階段。徐冠巨介紹，川華集團建設的高速公路港口城市物流中心可以通過線上線下平臺將物流企業、社會車輛和貨主企業有機連接起來，并與其他運輸方式連接起來，實現更高效的物流供需匹配。
2013年，國家發展改革委、工業和信息化部、國土資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合發布通知，要求推廣傳播“高速公路口岸”物流經驗。但據外媒報道，“高速公路港”仍處于微利運營階段。徐冠巨表示，這是一項民生工程，也是一項國家工程。他希望國家進一步明確高速公路港口城市物流中心的公共基礎設施屬性，完善相關配套政策。
王明表示，基于內需的消費現在已經初具規模，國內網絡布局將成為各類平臺型企業競爭的場所。"物流市場結構會發生變化，三年內會涌現出千億的物流企業。"他建議物流企業充分利用物聯網技術，打造商業模式和產業生態，以內需為突破口，規模化、網絡化發展，改變價格競爭模式。"以“一帶一路”為契機，
物流
業應該擴大和升級，參與國家戰略建設，尋找更好的發展機遇。政府應該是市場的守護神，保證公平競爭，剩下的交給企業。"
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