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徐冠巨:貨運(yùn)需求與運(yùn)輸資源之間缺乏有效整合和匹配

作者: 張玉翊   2020年9月18日 01:51

徐冠巨說(shuō)，在調(diào)查期間，杭州一家物流公司的經(jīng)理告訴他，一方面，制造企業(yè)應(yīng)該投資資金建設(shè)大量倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)存原材料和成品；另一方面，由于物流信息不暢，缺乏有效的調(diào)度，造成倉(cāng)庫(kù)被動(dòng)壓力等問題。"物流不暢就像得了高血脂，血管里全是垃圾，血液不通暢，企業(yè)容易出問題。"物流成本擠壓了企業(yè)的利潤(rùn)空間，使企業(yè)無(wú)法投入創(chuàng)新資金。“

物流成本高，企業(yè)效益低，可用于研發(fā)技術(shù)的投資低。”徐冠巨說(shuō)，在新的經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，物流運(yùn)作的低效率仍然是影響資源配置效率和國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要瓶頸。“按2014年中國(guó)GDP63.6萬(wàn)億元計(jì)算，社會(huì)物流總成本高達(dá)11.4萬(wàn)億元。如果通過提高物流運(yùn)營(yíng)效率只降低一個(gè)百分點(diǎn)，每年可增加經(jīng)濟(jì)效益6000多億元。"

“通過提高現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理水平，將企業(yè)物流費(fèi)用率降低2個(gè)百分點(diǎn)，可增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬(wàn)多億元。這將大大增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)自身和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。"低水平的物流能力。“十年前有專家說(shuō)，中國(guó)的公路基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到歐美水平，但公路運(yùn)輸處于非洲水平。”王明說(shuō)。

目前，中國(guó)的 物流 系統(tǒng)包括公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多種形式，但最重要的是公路運(yùn)輸。"占貨運(yùn)總量75%以上的公路物流是主體。"徐冠巨介紹道。

除了產(chǎn)業(yè)布局不合理導(dǎo)致貨物長(zhǎng)距離大規(guī)模運(yùn)輸和企業(yè)供銷環(huán)節(jié)不科學(xué)增加倉(cāng)儲(chǔ)成本外，在徐冠巨看來(lái)，貨運(yùn)需求與運(yùn)輸資源之間缺乏有效整合和匹配是一個(gè)重要原因。"美國(guó)的卡車平均有效里程是每天1000公里，而中國(guó)的卡車由于找貨配送時(shí)間長(zhǎng)，平均有效里程只有每天300公里。"在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這種現(xiàn)象是由于我國(guó)物流行業(yè)組織化、專業(yè)化、信息化程度低，一直存在多、小、散、弱的物流企業(yè)格局。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2013年，中國(guó)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)實(shí)體超過720萬(wàn)個(gè)，平均每個(gè)實(shí)體擁有1.55輛汽車。90%的經(jīng)營(yíng)主體為中小企業(yè)，承擔(dān)90%以上的道路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

商業(yè)模式多為傳統(tǒng)自行車貨運(yùn)，管理手段簡(jiǎn)單，供應(yīng)組織能力差。徐冠巨提交的《以信息化武裝加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)》建議指出，公路口岸對(duì)促進(jìn)“一帶一路”地區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義，“一帶一路”建設(shè)離不開新絲綢之路站。這個(gè)基礎(chǔ)；建議進(jìn)一步明確公路港口城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，將公路港口城市物流中心納入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃。

徐冠巨說(shuō)，在調(diào)查該提案的過程中，成都中豪物流有限公司總經(jīng)理黃全軍告訴他，過去的物流公司類似游擊隊(duì)，常年在郊區(qū)，車多人多，車站條件很差。"業(yè)務(wù)單一，與其他公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，往往故意壓低價(jià)格，惡性競(jìng)爭(zhēng)。找貨方式簡(jiǎn)單過時(shí)，浪費(fèi)大量時(shí)間，經(jīng)常去不熟悉的地方，回來(lái)空空如也。"

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