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作者: 梅亞東 2020年9月14日 05:35
企業競爭:物流回歸運營能力PK。物流的浮躁繼續在物流企業的競爭中，貨主對物流業者的管理更加嚴格，物流運營成本繼續高的企業。此時，物流人員優化效率，提高運營時間，具有強大運營能力、產業鏈整合能力的物流企業有可能在競爭中脫穎而出。
物流前端(市場營銷、產品等)有同質化的傾向，即使是新的物流平臺模式也不能避免這樣的經營宿命，是業界學習成長的地方。但是，基于物流本身，回歸運營能力的PK是必然的選擇，運營質量、速度、成本、服務、效率、復印可能性、規模化難易度等是 物流 運營的基礎，是2015物流競爭的核心。這一年，從某種程度上看，是浮躁后的回歸之年。模式重建:加快物流新模式行動。
速動，這個詞在2014年看起來很少。因為那只是思考，探索和模式的辯論。2015年，我們需要更多的行動，更多的速度和節奏。今年，各種物流新模式加快布局，加快前進。
這個過程可能面臨著巨大的風險，管理能力是一個挑戰，燒錢的效果也可能是一個挑戰，對于新模式的探索者來說，他們這是一條不歸路。傳統物流企業喜憂參半，喜歡的是合作機會，送錢，擔心的是慢性毒藥，困難的選擇之間，參加各方面的智慧，視野和匹配度。組織變革:物流組織更加動態化。
組織是虛假的，組織結構、責任、職場等有機支持企業發展的關鍵，問題來了，物流企業組織在變化的環境中會發生什么樣的變化呢？2015對物流人員來說，可能是非常時期，非常時期的組織不同，傳統的職場區分方式阻礙物流競爭和變革，阻礙物流企業在市場的擴大，在運營效率管理方面的速度和力量，在IT領域流行的項目制度可靠嗎？
這種弱關系，互補型組織可能在推進物流變革速度方面是可靠的，但不一定是最好的。物流更加專業化，從傳統的靜態轉變為動態。因此，新的物流虛擬組織、管理組織出現，他們以社區為基礎，以社區為基礎，連接網絡，利用新的技術手段為共同的發展愿景，該組織虛擬、動態、低成本、高效的大眾化，可能引起另一個物流組織的變革。
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